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“天路”长歌 凯歌不辍

发布时间:2021-08-15 15:18:00来源: 中国西藏网

  编者按:胸怀千秋伟业,百年风华正茂;七秩辉煌铸就,高原换了人间!没有共产党就没有新中国,就没有社会主义新西藏。70年来,特别是党的十八大以来,在以习近平同志为核心的党中央特殊关怀下,西藏与全国一道全面建成小康社会,踏上全面建设社会主义现代化西藏的新征程。感召峥嵘70载,奋发有为谱新篇!中国西藏网策划推出《雪域欢歌70载·西藏启航新时代》系列产品,展现西藏和平解放70年来的沧桑巨变和各族干部群众艰苦奋斗、顽强拼搏的风采,回望并隆重纪念西藏和平解放这一改写了雪域高原和西藏人民前途命运的、深深铸刻于历史的耀眼坐标。

  俯瞰“世界屋脊”青藏高原,曾经遗世独立的“世界第三极”,如今迢迢通衢大道,跨过雪山冰湖,越过山高水长,蜿蜒向四方。

  这是人类历史上了不起的人间奇迹。

  回望七十载,“人间奇迹”绝非一蹴而就,这是在党中央坚强领导下,各族人民凝聚起磅礴伟力奋斗出来的!

  源流深者,光澜必章。上世纪五十年代以来,“天路”高歌猛进,幸福的歌声传遍四方,传唱着一跃跨千年的“西藏故事”,经久不息。

  “是谁带来远古的呼唤?是谁留下千年的祈盼?”

  青藏高原,千山之宗、万水之源,地质复杂、高寒缺氧,这里是生存的极限之地。和平解放前,放眼西藏,没有一条能走汽车的路,交通运输全靠人背畜驮,茫茫雪域行路难于上青天。

  “姑娘出嫁远方,马道又远又长,翻过三座高山,蹚过三条大江,走了三十三天哟,才进新郎帐房……”一首民歌道尽了旧西藏极端落后的交通状况。民国时期,康藏地区筑路曾遭遇过多次失败。

  1950年,新中国百废待兴,但和平解放西藏的大政方针和日程已经从决策走向了实施。

  “一面进军,一面修路。”

  “把修筑道路及进军,作为解放西藏的第一步。”

  遵照党中央的号召和毛主席的指示,10多万筑路大军怀着“把五星红旗插到喜马拉雅山上”的信念,以“让高山低头、叫河水让路”的决心和行动,克服物资匮乏,挑战生理极限,开建进藏公路。

  1951年5月23日,《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》在北京签订,宣告西藏和平解放。与此同时,筑路军民正在苦苦鏖战,继续向着拉萨浩荡前行。

  “二呀么二郎山,哪怕你高万丈,解放军铁打的汉,下决心坚如钢,誓把公路修到那西藏……”天险二郎山、红色泸定桥、天路十八弯、滔滔金沙江、绝壁怒江沟、风雪雀儿山……“为了帮助各兄弟民族,不怕困难,努力筑路!”翻雪山、战江河、斗严寒,悬崖绝壁,开凿石方,一个个“天堑”被攻克。

  1954年12月25日,康藏公路(后称“川藏公路”)终于与另一条堪称“人类开创史之壮举”的青藏公路同时开通,两条公路总长4360公里,结束了西藏没有现代公路的历史。这一刻,多少人魂牵梦绕,热泪盈眶!而为筑路牺牲的3000多名战士,化为一路上无言守候的里程碑,永垂不朽。

  川藏公路和青藏公路的修建,创造了世界公路史上的奇迹。一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结的“两路”精神至今熠熠生辉。

  “那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆,从此山不再高路不再漫长,各族儿女欢聚一堂……”

  五四运动前后,孙中山曾经在《建国方略》中规划了“西北铁路”“高原铁路”等7大铁路系统,彼时,“青藏铁路”还只是一个大胆设想。

  西藏和平解放不久,党中央、国务院就开始考虑修建进藏铁路。“让铁路攀上喜马拉雅山”成为党和国家几代领导人和中国铁路建设者不灭的信念、永恒的目标、执着的追求。

  有志者事竟成。1958年,青藏铁路西宁至格尔木段开工,历经一波三折,关角隧道、万丈盐桥、汽车背着火车走……13万名建设者在平均海拔超过4000米的“生命禁区”攻坚克难、艰苦鏖战,克服了世界性的“三大难题”——高寒缺氧、多年冻土、环境保护。2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路横空出世,犹如一条钢铁巨龙越过昆仑,一声汽笛划破雪域高原的亘古沉寂,带着全国人民的深情厚谊蜿蜒向拉萨……

  青藏铁路的建设,创造了线路最长、海拔最高、穿越冻土里程最长等多项世界第一的历史记录,结束了西藏不通铁路的历史,铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。

  15年来,围绕西宁、格尔木、拉萨等轴心城市,高原铁路不断向外延伸,正在逐步形成一个布局合理的铁路网,拉近了青藏高原与祖国其他地方乃至世界的距离。截至2021年6月底,青藏集团公司累计运送货物6.9亿吨,累计运送旅客2.67亿人次,其中累计运送进出藏旅客2963.27万人次。人尽其行、货畅其流,极大地促进了西藏经济社会的高质量发展。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区,从设计、施工建设到运营维护,始终秉持“环保先行”理念。野生动物专用通道、人造湿地、“污物零排放”、千里“绿色长廊”、多年冻土长期监测系统……独具特色的环保设计和建设运营理念,使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

  党的十八大以来,“团结线”“幸福线”“生命线”青藏铁路在不断发展的同时也见证着:在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,在全国人民大力支持下,西藏脱贫攻坚全面胜利,社会大局更加稳定、经济文化更加繁荣、生态环境更加良好、人民生活更加幸福,一个崭新的社会主义新西藏呈现在世人面前。西藏和平解放70年来,中央政府累计投入1.63万亿元,近几年援藏省市总计投入693亿元,其中大量资金用于西藏的基础设施建设,有力推动了西藏经济社会发展。

  2021年6月25日,复兴号开进西藏,历时6年,我国首条高原电气化铁路——川藏铁路拉萨至林芝段(拉林铁路)正式开通运营。在13万多名建设者的艰苦奋战下,这条总投资360多亿元的新“天路”在青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间,翻高山、跨大江、穿隧道,连通万壑,雄伟壮观。拉林铁路桥隧比高达75%,在滔滔雅鲁藏布江上跨越16次,施工难度世所罕见。

  2020年11月8日,川藏铁路雅安至林芝段开工建设,30公里以上隧道有6座,超过100米的高桥有9座,摆在建设者面前的更是千难万险。

  2021年7月22日,习近平总书记在西藏林芝考察拉林铁路时指出,“发挥科技创新的关键作用。”“‘两路’精神要继续弘扬,敢打敢拼,一段一段拿下来。要做就做好。”行驶在拉林铁路上的动车组,全名叫“复兴号高原内电双源动车组”,由我国自主创新研制,多项技术领先世界同类型车,将西藏高质量发展的步伐向前推进。“推动西藏高质量发展,要坚持所有发展都要赋予民族团结进步的意义,都要赋予改善民生、凝聚人心的意义,都要有利于提升各族群众获得感、幸福感、安全感。”这“三感”,是唯有人心可鉴的发展标准,昭示着百年来中国共产党人一以贯之的初心使命,也为西藏各族人民指明前进方向。

  踏平那前路崎岖,为梦想和衷共济。新征程上,全面贯彻新时代党的治藏方略,赓续“两路精神”“老西藏精神”“青藏铁路精神”,必将谱写雪域高原长治久安和高质量发展新篇章。

  “天路”长歌,亢音高唱,凯歌不辍,步履铿锵。(中国西藏网 文/李元梅)

(责编: 王东)

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